Jaki samochód wybrać na długie trasy

Wielogodzinny przejazd z jednego miasta do drugiego albo kilkudniowa podróż przez kilka krajów to szczególne doświadczenie za kierownicą, które szybko odziera auto z pozornego blasku. Kierowcę i pasażerów na długich dystansach męczą trzy rzeczy: monotonny szum aerodynamiczny i toczenia, niewygodna pozycja w fotelu oraz twarde zawieszenie, które przenosi każdą nierówność drogi prosto na kręgosłup. Dlatego wybierając auto na trasę, warto szukać nie najmocniejszych, lecz najbardziej komfortowych samochodów. Nadmiar koni mechanicznych pod maską nie pomoże dotrzeć do celu w dobrej formie, jeśli przez fotel bolą lędźwie, a zawieszenie każe się spinać na każdym gorszym odcinku.

Dlaczego wygodny samochód nie męczy kierowcy w podróży

Pojazd powinien oszczędzać siły kierowcy. Dobre, wygodne auto na trasę działa jak jedna zgrana konstrukcja: przyjmuje na siebie uderzenia nierówności, tłumi szum powietrza i walczy z drganiami podzespołów, zostawiając wszystkim w kabinie jedynie wrażenie płynnego przemieszczania się.

Fotele i pozycja za kierownicą

To właśnie z fotelem kierowcy Twoje ciało ma nieprzerwany kontakt przez setki kilometrów. Jeśli jego profil jest źle zaprojektowany, mięśnie stabilizujące plecy szybko się męczą, a krążenie krwi się pogarsza.

Bardzo ważne jest, aby fotel miał przydatne funkcje:

• szeroki zakres regulacji – możliwość ustawienia długości siedziska (podparcie ud) i kąta nachylenia oparcia;
• wielopunktowe podparcie lędźwiowe, które odciąża dolny odcinek kręgosłupa;
• podgrzewanie – niezastąpione przy eksploatacji auta w chłodnym klimacie;
• wentylacja – w letnie upały chroni ciało przed przegrzaniem.

Złotym standardem w branży motoryzacyjnej są fotele z certyfikatem AGR (Aktion Gesunder Rücken – niemieckie stowarzyszenie ortopedów), projektowane z uwzględnieniem biomechaniki człowieka.

Wyciszenie kabiny

Monotonny szum opon, świst powietrza i praca silnika na wysokich obrotach męczą układ nerwowy nie mniej niż długotrwały wysiłek fizyczny. Hałas przy prędkości 120–140 km/h działa jak bodziec w tle: układ nerwowy zużywa ogromne zasoby na przetwarzanie tych dźwięków.

Wyciszenie kabiny klasy premium to nie tylko grube maty filcowe pod dywanikami i masa bitumiczna w nadkolach. We współczesnych samochodach ogromną rolę odgrywają szyby akustyczne – podwójne, laminowane szyby boczne ze specjalną folią, która pochłania fale dźwiękowe o wysokiej częstotliwości. Dzięki nim w kabinie można spokojnie rozmawiać półgłosem nawet przy dużej prędkości.

Zawieszenie i rozstaw osi

Im dłuższy rozstaw osi, tym mniej nadwozie podatne jest na kołysanie wzdłużne (galopowanie) na falach asfaltu. Auto z odpowiednią odległością między osiami spokojniej pokonuje nierówności, a więc jedzie płynniej.

Drugi element to charakterystyka elementów sprężystych. Miękkie zawieszenie na sprężynach lub z adaptacyjnymi amortyzatorami dobrze wygładza drobne nierówności nawierzchni, ale pełny komfort można osiągnąć tylko dzięki zawieszeniu pneumatycznemu. Izoluje ono nadwozie od drogi, wygładzając nierówności i utrzymując stały prześwit niezależnie od obciążenia (liczby pasażerów i bagażu).

Kombi, sedan czy SUV: jakie nadwozie najlepiej sprawdzi się w podróży

Wybierając typ nadwozia, szukamy kompromisu między aerodynamiką, pojemnością a widocznością:

• Sedan. Klasyczna konstrukcja z nisko położonym środkiem ciężkości i świetną aerodynamiką. Niski opór powietrza sprzyja cichej jeździe przy minimalnym spalaniu. Główny minus – mało praktyczny bagażnik.
• Kombi. Klasyczny wybór Europejczyków na trasę. Zachowując wszystkie zalety jezdne sedana (nisko położony środek ciężkości, odporność na boczny wiatr), kombi oferuje pojemny bagażnik, który można powiększyć, składając siedzenia (z płaską podłogą).
• SUV. Zdobył popularność dzięki dużemu prześwitowi. Auto z wysokim zawieszeniem to przede wszystkim pewność na drogach gruntowych czy przy zjeździe na zaśnieżone pobocze. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia świetną widoczność, a przestronna kabina to skarb dla rodzin. Za wysokie nadwozie trzeba jednak zapłacić swoją cenę. Duża powierzchnia czołowa generuje znaczny opór aerodynamiczny, przez co przy dużej prędkości nieuchronnie pojawia się dodatkowy szum od lusterek i słupków, a spalanie rośnie o 15–20% w porównaniu z kombi.

Mimo to dla wielu podróżujących z dziećmi to właśnie pojemność SUV-ów i minivanów staje się czynnikiem decydującym. Europejski rynek wtórny oferuje jednak często dość ograniczony wybór naprawdę dużych, mocnych i komfortowych modeli rodzinnych. Wynika to z faktu, że lokalny przemysł motoryzacyjny przez długi czas koncentrował się na produkcji kompaktowych aut miejskich.

Gdzie znaleźć duży wybór samochodów na długie trasy

Jeśli oferta rynku europejskiego wydaje Ci się zbyt skromna, warto przyjrzeć się rynkom krajów, w których kulturę podróżowania samochodem ukształtowała geografia. Szukając auta na długie trasy, koniecznie zwróć uwagę na Amerykę Północną.

Ameryka Północna to kontynent ogromnych odległości, dlatego tamtejszy rynek motoryzacyjny ukształtował się wokół idei bezwarunkowego komfortu. Standardem w autach eksploatowanych w Kanadzie są mocne silniki benzynowe, płynna jazda, automatyczna skrzynia biegów, trzystrefowa klimatyzacja i imponujące rozmiary kabiny.

W kanadyjskich ogłoszeniach znajdziesz pełnowymiarowe SUV-y, luksusowe sedany i kultowe minivany (Honda Odyssey, Toyota Sienna), których kabina jest nieosiągalna dla większości europejskich odpowiedników. Rynek używanych aut w tym kraju idealnie nadaje się do poszukiwania komfortowego samochodu – kanadyjska platforma samochodowa oferuje egzemplarze z najbogatszym wyposażeniem i rzetelną historią eksploatacji.

Do bezpiecznego zakupu samochodu można skorzystać z serwisu PLC Auction. Platforma zapewnia bezpośredni dostęp do największych domów aukcyjnych regionu Karaibów i Ameryki Północnej. Główne zalety serwisu dla kupującego:

• Pełna weryfikacja historii. Każde auto można sprawdzić już na etapie wyboru pod kątem kradzieży, cofniętego licznika, udziału w wypadkach, obciążeń finansowych, ograniczeń prawnych itp.
• Dobrej jakości zdjęcia i materiały wideo. Otrzymasz dostęp do szczegółowego opisu i materiałów wizualnych, które pozwalają dokładnie przeanalizować samochód.
• Pełny koszt auta już na etapie wyboru. Specjalny kalkulator pozwala obliczyć końcową cenę samochodu ze wszystkimi kosztami dodatkowymi, zanim złożysz ofertę.
• Logistyka „pod klucz”. Pracownicy firmy odpowiadają za cały proces – od wyboru po dostawę auta do Twojego miasta – organizując logistykę, przygotowując dokumenty i pomagając w homologacji pojazdu.
• Śledzenie auta w panelu klienta. Podczas dostawy zawsze wiesz, gdzie znajduje się Twój samochód, dzięki specjalnej funkcji w panelu klienta.

Samochód na trasę: diesel, hybryda czy elektryk

Na trasach poza miastem układ napędowy decyduje o zasięgu i koszcie podróży:

• Diesel. Dawny władca autostrad. Nowoczesny silnik wysokoprężny z kilkoma turbosprężarkami zapewnia ogromny moment obrotowy na niskich obrotach. Niskie spalanie pozwala przejechać na jednym baku 1000–1200 km przy prędkości 130 km/h.
• Hybryda plug-in. Idealna, jeśli 80% czasu jeździsz po mieście na prądzie, ale od czasu do czasu wybierasz się w dłuższą trasę. Na autostradzie, gdy bateria się rozładuje, auto staje się zwykłym samochodem napędzanym silnikiem benzynowym, ale ze względu na większą masę baterii spalanie przy dużej prędkości może być wyższe niż w dieslu.
• Samochód elektryczny. Tu wciąż trzeba starannie planować trasę. Przy dużej prędkości zużycie energii rośnie wykładniczo, a postoje na ładowanie po 30–40 minut znacznie wydłużają czas podróży. Zasięg nowoczesnych modeli sięga 600 km.

Komfort na długich trasach zależy też od skrzyni biegów. Oczywiście najlepiej sprawdza się automat (klasyczny z przekładnią hydrokinetyczną lub nowoczesna dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana), który uwalnia od ciągłej ręcznej zmiany biegów i zapewnia płynną jazdę.

Wyposażenie auta: systemy, które pomagają kierowcy

Na elektronikę w samochodzie przerzucono lwią część rutynowej pracy, aby kierowca mógł dłużej zachować koncentrację. Najlepiej wyposażone samochody mają cały zestaw aktywnych asystentów:

• Adaptacyjny tempomat. Automatycznie utrzymuje zadaną prędkość i odstęp, potrafi zatrzymać auto i ponownie ruszyć.
• Asystent utrzymania pasa ruchu. Koryguje tor jazdy, utrzymując auto dokładnie na środku pasa, i uwalnia kierowcę od monotonnych czynności na trasie.
• Wyświetlacz przezierny HUD. Wyświetla prędkość, wskazówki nawigacji i znaki bezpośrednio na przedniej szybie, dzięki czemu nie trzeba odrywać wzroku od drogi.
• Wielostrefowa klimatyzacja automatyczna. Pozwala ustawić indywidualną temperaturę dla każdego pasażera.

Najbardziej komfortowe samochody w różnych klasach

Jeśli zestawić wszystkie cechy, na rynku można wskazać wyraźnych liderów, którzy zasłużyli na miano „najbardziej komfortowych aut”:

• Klasa średnia. Flagowcami pozostają tu Skoda Superb i Volkswagen Passat. Superb oferuje fenomenalną ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu i gigantyczny bagażnik, a Passat – idealną ergonomię i ciszę w kabinie.
• Segment premium. Niedościgłym wzorem pozostaje Mercedes-Benz Klasy E. Jego kabina izoluje pasażerów od wszelkich hałasów z zewnątrz, a opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC daje wrażenie unoszenia się nad drogą.
• Klasa SUV. Doskonały balans komfortu i bezpieczeństwa oferują Volvo XC90 (z najlepszymi ortopedycznymi fotelami w branży) i Lexus RX, który przyciąga ciszą i płynnością pracy napędu hybrydowego.
• Przystępna legenda rynku wtórnego. Szczególne miejsce wśród używanych aut zajmuje Citroën C5 drugiej generacji z opatentowanym hydropneumatycznym zawieszeniem Hydractive III+. Dzięki temu układowi budżetowe auto płynie po dziurawym asfalcie łagodniej niż większość współczesnych crossoverów premium.

Jazda próbna powie więcej niż katalog

Żaden folder reklamowy ani recenzja nie zastąpi osobistej jazdy. Standardowa 15-minutowa jazda próbna wokół salonu z prędkością 50 km/h nie daje jednak pełnego obrazu tego, jak auto zachowa się na autostradzie.

Aby obiektywnie ocenić samochód, trzymaj się kilku zasad:

• Poproś o dłuższą jazdę (co najmniej 30–40 minut).
• Wyjedź na drogę szybkiego ruchu i rozpędź się do 120–140 km/h. Oceń poziom hałasu, precyzję i czułość układu kierowniczego oraz stabilność auta na trasie.
• Przejedź odcinek o złej nawierzchni, aby ocenić pracę zawieszenia przy odbiciu.
• Ustaw fotel kierowcy i pod koniec jazdy próbnej zwróć uwagę na odczucia w odcinku lędźwiowym.

Wszystko to pozwoli Ci dokonać właściwego wyboru i kupić auto, którym każda podróż będzie przyjemnością.