Trasa N-S w Halembie. Miasto przeanalizuje postulaty mieszkańców

Wczoraj w Halembie odbyło się spotkanie informacyjne dotyczące planowanego odcinka trasy N-S, który połączy autostradę A4 z granicą miasta Mikołów. W wydarzeniu wzięli udział mieszkańcy, przedstawiciele miasta oraz projektanci, którzy przedstawili trzy warianty przebiegu drogi. Spotkanie było okazją do zadawania pytań i zgłaszania postulatów, które mają pomóc w dopracowaniu projektu.

Podczas spotkania mieszkańcy zgłosili najważniejsze uwagi do trzech wariantów przebiegu trasy N-S na południe od autostrady A4. Dotyczą one m.in. pomiarów natężenia ruchu, możliwego alternatywnego przebiegu drogi po wschodniej części terenów kopalnianych, geometrii skrzyżowań oraz kategorii planowanej trasy. Projektanci jako najbardziej optymalny wskazali Wariant 1. Wyniki analiz mają zostać przedstawione podczas drugiego spotkania po wakacjach.

Spotkanie w Halembie w sprawie trasy N-S

11 czerwca 2026 roku w Halembie odbyło się spotkanie informacyjne poświęcone planowanej kontynuacji budowy trasy N-S na południe od autostrady A4. To jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Rudzie Śląskiej, która ma połączyć autostradę A4 z granicą miasta Mikołów. Nowy odcinek ma skomunikować tereny przemysłowe i poprzemysłowe w południowej części miasta, a także wyprowadzić część uciążliwego ruchu ciężarowego i tranzytowego z centrum Halemby.

Prezydent Rudy Śląskiej Michał Pierończyk podkreślił, że dla miasta istotne jest prowadzenie inwestycji w dialogu z mieszkańcami.

– Doprowadzenie tej trasy do granicy miasta jest kluczowe, ponieważ odcinek skomunikuje tereny przemysłowe i poprzemysłowe w tej części Rudy Śląskiej oraz ostatecznie wyprowadzi uciążliwy transport ciężarowy i tranzyt z centrum Halemby. Wysoka frekwencja i liczba pytań pokazały, jak bardzo ten projekt dotyka spraw ważnych dla codziennego życia mieszkańców. Wszystkie zgłoszone postulaty zostaną wnikliwie przeanalizowane, a po wakacjach, podczas drugiego spotkania informacyjnego, szczegółowo odniesiemy się do przekazanych sugestii i rozwiązań – powiedział.

Trzy warianty trasy N-S. Wariant 1 rekomendowany przez projektantów

Podstawą dalszych prac mają być trzy korytarze przygotowane przez Biuro Projektów TRAKT z Katowic.

• Wariant 1, wskazany jako rekomendowany, ma długość 3443 m. Według projektantów ma najmniej skomplikowaną geometrię, wymaga najmniejszego zajęcia gruntów prywatnych – 6,7 ha – oraz najmniejszej liczby wyburzeń, czyli 30 budynków. Ma też generować hałas docierający do najmniejszej liczby domów – 9 budynków.
  
• Wariant 2 zakłada drogę o długości 3483 m. Wymaga zajęcia 8,7 ha gruntów prywatnych i wyburzenia 37 obiektów. Koliduje także z obszarem ochrony konserwatorskiej.
  
• Wariant 3 jest najdłuższy – ma 3654 m. Według przedstawionych danych oznacza największe koszty społeczne, ponieważ wymagałby wyburzenia 43 budynków.

Przedstawiciel firmy projektowej wyjaśnił, dlaczego za najbardziej optymalny uznano Wariant 1.

– Po wnikliwej analizie wielokryterialnej – uwzględniającej aspekty techniczne, finansowe, środowiskowe i przede wszystkim społeczne – to Wariant 1 jawi się jako najbardziej optymalny. Wymaga on najmniejszej liczby wyburzeń domów oraz zajmuje najmniej gruntów należących do osób prywatnych. Pozwala na zachowanie maksymalnego dystansu od istniejących osiedli mieszkaniowych przy jednoczesnym zachowaniu bardzo dobrych parametrów techniczno-ekonomicznych drogi. Priorytetem jest minimalizowanie negatywnych skutków dla mieszkańców, stąd ta rekomendacja.

Specyfikacja planowanej drogi

Z informacji przedstawionych podczas spotkania wynika, że planowany odcinek trasy N-S będzie drogą dwupasmową z pasami ruchu w obu kierunkach oraz wydzielonymi ciągami dla pieszych i rowerzystów. Nowa arteria ma mieć rozwijaną prędkość 70–90 km/h i obejmować cztery węzły: przy 1 Maja/Nowy Świat, Kłodnickiej, Piotra Skargi oraz 1 Maja/Solidarności. Inwestycja ma również otworzyć tereny po dawnej elektrowni i w przyszłości po kopalni Halemba, co władze miasta wiążą z rozwojem gospodarczym i nowymi miejscami pracy. Szczegóły techniczne zostaną dopracowane na kolejnych etapach projektowania, z uwzględnieniem bezpieczeństwa i komfortu użytkowników.

Mieszkańcy zgłosili najważniejsze postulaty

Podczas spotkania mieszkańcy odnieśli się do zaprezentowanych trzech wariantów przebiegu trasy. Najważniejsze postulaty dotyczą przede wszystkim wykonania dodatkowych badań natężenia ruchu, sprawdzenia alternatywnego przebiegu drogi po wschodniej części terenów kopalnianych oraz weryfikacji geometrii planowanych skrzyżowań. Poruszono też kwestie skomunikowania osiedla Halemba II oraz przejezdności ulicy Skośnej, a część uczestników sugerowała ograniczenie liczby pasów na odcinku od ul. Skargi do granicy miasta na rzecz węższej jezdni. W dyskusji pojawiły się także głosy, że węzły drogowe mogłyby być jednopoziomowe.

Wśród propozycji mieszkańców padły także odważniejsze pomysły, takie jak utworzenie nowego wyjazdu w zachodniej części osiedla Halemba II czy wykorzystanie dawnego szlaku kolejowego pod przebieg arterii. Szczególną uwagę zwrócono na możliwość przesunięcia trasy N-S dalej na wschód, poza teren kopalni Halemba. Prezydent zapowiedział, że wszystkie sugestie zostaną wnikliwie przeanalizowane przed kolejnym spotkaniem po wakacjach.

Miasto i projektanci zobowiązali się do przeprowadzenia dodatkowych analiz

Sprawdzona zostanie m.in. techniczna i formalna możliwość poprowadzenia trasy po wschodniej stronie terenów kopalnianych. Takie rozwiązanie będzie wymagało szczegółowych uzgodnień ze stroną górniczą. Wykonane mają zostać także pomiary natężenia ruchu. Choć na obecnym, ogólnym etapie prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym przepisy nie nakazują takich badań, zostaną one przeprowadzone jeszcze przed tegorocznymi wakacjami.

Projektanci przeanalizują zarówno rozwiązania jednopoziomowe, jak i dwupoziomowe. Rozważany jest również wariant prowadzący dwa pasy ruchu do terenów po dawnej Elektrowni Halemba, a dalej jako droga jednojezdniowa z nowym włączeniem w drogę nr 925. Analizy uwzględnią minimalizację ingerencji w grunty prywatne i ograniczenie hałasu oraz wymagają uzgodnień z Mikołowem.

Czy będą ekrany akustyczne?

Jednym z tematów poruszanych podczas spotkania była kwestia hałasu. Jak wyjaśniono mieszkańcom, na dalszym etapie prac projektowych opracowana zostanie prognoza oddziaływania akustycznego dla istniejącego układu drogowego oraz analizowanych wariantów, z uwzględnieniem prognozy ruchu.

Na podstawie wyników tej analizy, dla terenów chronionych akustycznie – m.in. budynków mieszkalnych, oświatowych, obiektów opieki zdrowotnej, domów opieki oraz terenów rekreacyjnych – zaproponowana zostanie lokalizacja i parametry zabezpieczeń akustycznych tam, gdzie wystąpi ponadnormatywne oddziaływanie hałasu.

Przejęcie nieruchomości i odszkodowania. Co usłyszeli mieszkańcy?

Podczas spotkania wyjaśniono również procedurę ewentualnego przejmowania nieruchomości pod budowę drogi. Urzędnicy wskazali, że decyzję w tej sprawie podejmuje Wojewoda Śląski w ramach decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.

Mieszkańcy, których nieruchomości byłyby objęte decyzją, mają otrzymać zawiadomienie z urzędu wojewódzkiego. Po wydaniu decyzji ZRID wojewoda powołuje z urzędu rzeczoznawcę majątkowego, który określa wartość nieruchomości w formie operatu szacunkowego.

Wysokość odszkodowania ustalana jest w odrębnej procedurze administracyjnej. Właściciele mogą liczyć na rynkową wartość nieruchomości oraz dodatkowe bonusy finansowe, m.in. za szybkie wydanie lokalu.

Harmonogram prac nad trasą N-S

Z przedstawionego harmonogramu wynika, że obecnie trwa etap Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Ma on potrwać od marca do października 2026 roku. Wcześniej, od listopada 2025 roku do marca 2026 roku, realizowane było studium korytarzowe. Kolejny etap to uzyskanie decyzji środowiskowej, planowane od października 2026 roku do kwietnia 2027 roku. Następnie, od kwietnia 2027 roku do marca 2028 roku, opracowywany ma być projekt budowlany. Uzyskanie decyzji ZRID zaplanowano na okres od marca do lipca 2028 roku, podobnie jak przygotowanie projektu wykonawczego.

Jak zaznaczono w prezentacji, wszystkie terminy podano zgodnie ze stanem wiedzy na czerwiec 2026 roku i przy założeniu braku opóźnień oraz nieprzewidzianych okoliczności.

O aktualnym etapie prac mówił Mariusz Pol, naczelnik Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta Ruda Śląska.

– Obecnie jesteśmy na etapie opracowywania Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego, które planujemy sfinalizować w październiku 2026 roku. Kolejnym, niezwykle ważnym krokiem będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, co powinno nastąpić do kwietnia 2027 roku. Po jej otrzymaniu przystąpimy do szczegółowego projektowania budowlanego. Na tym etapie wykonana ma zostać prognoza akustyczna, która precyzyjnie wskaże, gdzie i jak wysokie ekrany przeciwhałasowe należy wybudować, by w pełni zabezpieczyć przyległe domostwa. Uzyskanie ostatecznej decyzji ZRID i rozpoczęcie procedur przetargowych planowana jest na połowę 2028 roku – informował Mariusz Pol, naczelnik Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta Ruda Śląska.

Drugie spotkanie po wakacjach

Wszystkie zgłoszone sugestie mają teraz zostać przeanalizowane przez miasto i projektantów. Wyniki analiz zostaną przedstawione mieszkańcom podczas drugiego spotkania informacyjnego po wakacjach.

Uwagi dotyczące zaprezentowanych wariantów oraz innych kwestii związanych z planowaną inwestycją można przekazywać do Wydziału Dróg i Mostów Urzędu Miasta Ruda Śląska.